Est-il temps de passer au disque ?

Il est impossible d'échapper à la progression inévitable de la technologie BMX Racing. Alors que les freins à disque ont consolidé leur place au sommet de la chaîne alimentaire au sein d'autres disciplines, nous assistons tout juste à l'intégration de ces systèmes de freinage dans les courses de BMX.

Les nouvelles technologies sont toujours passionnantes, mais elles peuvent aussi prêter à confusion. Alors que de plus en plus de cadres deviennent compatibles avec les freins à disque, il est clair que les V-Brakes sont en voie de disparition. Cependant, il existe de nombreuses variations entre les freins à disque, car les plates-formes sont désormais adaptées aux différentes disciplines du cyclisme.

Aujourd'hui, nous discuterons des différentes options de freins à disque sur le marché tout en abordant les avantages et les inconvénients de chaque type. À la fin, nous vous laisserons avec notre recommandation personnelle sur ce que nous pensons être le frein à disque optimal pour les courses de BMX. Tout au long de l'article, nous aborderons également les distinctions entre les disques et les V-Brakes alors que nous essayons de déterminer quelle est la meilleure plate-forme pour les courses de BMX.

Mais d’abord…

Qu'est-ce qu'un frein à disque ?

Un système de freinage à disque applique une friction sur un rotor fixé aumoyeu arrière . Un étrier monté sur le cadre ou l'adaptateur abrite deux Plaquettes de frein qui entrent en contact avec le rotor en rotation, produisant une décélération (freinage).

Alors que les systèmes de freinage traditionnels appliquent une friction sur la jante arrière pendant la décélération ; Les freins à disque n'entrent pas en contact avec la jante arrière puisque la friction est uniquement appliquée au rotor .

Variations des freins à disque

Il existe deux distinctions principales entre les freins à disque : hydrauliques et mécaniques . Les deux systèmes intègrent un rotor , un levier de frein et un étrier avec plaquettes . La principale différence entre les deux systèmes réside dans la manière dont la force est appliquée du levier de frein à l' étrier .

Freins à disque hydrauliques

Les freins hydrauliques utilisent un système à base d'huile pour initier le contact entre les plaquettes et le rotor . Lorsque vous appuyez sur un levier de frein hydraulique, un piston pousse le liquide de frein du maître-cylindre (le corps du levier) dans la conduite de frein. Étant donné que la conduite de frein est scellée et déjà pleine de liquide, le liquide entrant du maître-cylindre crée une pression qui pousse les pistons à l'intérieur de l' étrier de frein . Ces pistons poussent les plaquettes de frein en contact avec le rotor , créant une friction ralentissant ainsi le vélo.

Les freins à disque hydrauliques disposent de la même technologie que celle utilisée dans les freins de voiture et de moto.

Avantages des freins hydrauliques

• Plus de puissance de freinage/plus efficace
• Entretien moins fréquent puisque le système de freinage s'auto-ajuste
• Le système est scellé pour empêcher les contaminants d'entrer

Inconvénients des freins hydrauliques

• Plus cher
• Plus difficile à entretenir car le système nécessite des outils spécialisés
• Plus sujet au blocage des roues arrière

Freins à disque mécaniques

Les freins à disque mécaniques sont plus proches des systèmes de freinage traditionnels. Les freins mécaniques s'actionnent avec un câble en acier, tout comme les freins sur jante et utilisent même les mêmes leviers que les freins sur jante . Lorsque vous tirez sur le levier , il tire un câble qui va jusqu'au bras de l'étrier de frein. Le câble déplace le bras de l'étrier qui pousse un piston à l'intérieur de l' étrier . Le piston pousse les plaquettes de frein contre le rotor pour créer une friction qui arrête le vélo.

Avantages des freins à disque mécaniques

• Moins cher que les freins hydrauliques
• Plus facile à réparer grâce à une construction plus simpliste
• Les pièces de rechange sont plus faciles à trouver
• Moins susceptible de bloquer la roue arrière

Inconvénients des freins à disque mécaniques

• Moins de puissance de freinage que les freins hydrauliques
• Nécessite des ajustements plus fréquents à mesure que le câble commence à s'étirer
• La friction dans la conduite de frein peut produire un freinage incohérent

Pourquoi les gens les utilisent-ils ?

Les avantages des freins à disque comprennent

• Pouvoir d'arrêt accru
• Meilleure modulation (plus de contrôle des freins)
• Freinage plus cohérent
• Fiabilité améliorée dans toutes les conditions météorologiques

Les freins à disque génèrent une puissance de freinage incroyable, généralement bien supérieure à celle réellement nécessaire pour les applications BMX. Mais l’idée n’est pas de bloquer les freins à chaque traction. L'augmentation de la puissance permet un freinage plus efficace afin que les pilotes puissent appliquer moins de force sur le levier tout en bénéficiant d'une puissance de freinage suffisante.

Pour quelqu’un qui débute avec les freins à disque, la puissance de freinage peut être écrasante. Au fil du temps, le cycliste s'adapte à la traction courte du levier et apprend à appuyer sur le levier alors que les freins sur jante nécessiteraient une traction beaucoup plus longue. Moins de temps sur les freins = signifie plus de temps pour augmenter la vitesse !

Un autre avantage des freins à disque est une prévisibilité et un contrôle accrus. Tirer avec une force mesurable sur un levier de frein sur jante peut conduire à des résultats incohérents. En fonction du degré de saleté ou de propreté de la surface de freinage sur jante, la quantité de puissance de freinage que vous recevez à chaque traction du levier sera différente. Les freins à disque offrent une puissance de freinage plus constante à chaque traction. Bien que les freins à disque soient beaucoup plus capables de bloquer la roue arrière, ils fournissent également plus de retour de levier, ce qui signifie qu'un pilote conscient est moins susceptible de se bloquer.

S'appuyant sur le principe d'un freinage constant, les freins à disque sont également beaucoup plus fiables dans des conditions météorologiques défavorables. Alors que 95 % du temps, les courses de BMX se déroulent dans des conditions sèches, ces jours de course pluvieux causeront de véritables ravages pour les utilisateurs de freins sur jante. Lors de l'application d'un frein sur jante dans des conditions humides, il y aura un délai d'une fraction de seconde avant le début de la décélération. Ce retard est dû au fait que les plaquettes de frein chassent l'eau et la saleté de la piste de freinage. Ce délai d’une fraction de seconde peut faire la différence entre un accident grave ou un moment rapproché.

Une raison plus indirecte de l'essor des freins à disque est l'augmentation du nombre de jantes en carbone . Au fil du temps, les freins sur jante peuvent éroder le filament protecteur de la piste de freinage d'une jante en carbone. Au fur et à mesure que le filament se détériore, les plaquettes commenceront à ronger le carbone, entraînant finalement une défaillance des composants. Étant donné que les systèmes de freinage à disque utilisent un rotor à la place de la jante, les coureurs peuvent utiliser les jantes de leur choix sans craindre d'éroder le carbone.

Cependant, les plaquettes de frein en carbone ont parcouru un long chemin au fil des années et préservent mieux la jante grâce à des capacités accrues de dissipation de la chaleur. Ainsi, l'inquiétude concernant les freins sur jante sur les cerceaux en carbone n'est plus aussi importante qu'elle l'était autrefois, mais c'est toujours quelque chose à prendre en compte.

Où le disque peut mal tourner

Nous avons beaucoup parlé des avantages des freins à disque et il peut sembler que le choix évident est d'opter pour les freins à disque. Mais les systèmes présentent encore quelques défauts fondamentaux lorsqu'ils sont utilisés pour des applications BMX.

En termes simples, les offres actuelles de freins à disque sont beaucoup trop puissantes pour les courses de BMX, et voici pourquoi.

Les freins hydrauliques possèdent la plus grande puissance de freinage du marché et sont conçus pour arrêter une roue de 26 pouces ou même de 29 pouces. Ces empattements beaucoup plus grands transportent beaucoup plus d'élan et nécessitent une force d'arrêt plus importante pour décélérer efficacement. Ce besoin d’une plus grande puissance de freinage est à l’origine de l’idée des systèmes de freinage hydrauliques.

Deuxièmement, ces systèmes de freinage axés sur le vélo de montagne (freins à disque) sont conçus pour être associés à des pneus de vélo de montagne lourds, noueux et souples, souvent utilisés à une pression de 25 à 40 PSI. Lorsque la roue commence à se bloquer lors de la décélération, le pneu du VTT se comprime et augmente sa surface de contact avec le sol, offrant encore plus de traction.

Lorsque vous fixez le même étrier de frein conçu pour VTT sur votre vélo de course de 20 pouces, il est clair de voir comment les problèmes surviennent. Les roues de BMX sont exponentiellement plus petites et plus légères que les roues de VTT. La puissance de freinage extrême d'un frein hydraulique à 4 pistons verrouille rapidement l'arrière de n'importe quel vélo BMX.

N'oubliez pas que ces étriers sont destinés à fonctionner avec des pneus de VTT souples. Ainsi, avec une bande de roulement lisse, un pneu de course de 110 PSI ne peut pas fournir la même compression et la même zone de contact en expansion qu'un pneu de vélo de montagne. Quand la roue bloque… la roue bloque ! Il y a peu ou pas de concession dans un pneu BMX Racing en raison de la pression élevée des pneus. Contrôler la modulation d'un frein à disque s'avère difficile lorsqu'il est associé à des vélos BMX Race, car le système est trop puissant pour les petites roues légères.

Tout cela pour dire que même si les freins à disque offrent de nombreux avantages et constituent véritablement un système de freinage supérieur. Le problème demeure que ces systèmes ne sont pas conçus pour un empattement de 20 pouces.

Où allons-nous à partir d'ici?

Alors, quelle est la solution ici ? Ou plutôt, que recommandons-nous ?

La réponse claire est de développer un système de freinage à disque spécialement conçu pour un empattement de 20 pouces avec des pneus rigides. Cependant, ce luxe ne nous est pas offert, du moins pas encore.

Notre recommandation actuelle est de trouver le frein le plus léger possible. Pas en termes de poids mais de puissance de freinage. Si vous sentez que vous DEVEZ absolument passer au disque dès maintenant, nous vous suggérons un frein à disque mécanique . Non seulement ces systèmes sont plus faciles à utiliser et moins chers, mais ils sont également moins puissants que les systèmes hydrauliques. Vous aurez plus de contrôle sur l'application de la force de freinage et ne serez pas projeté par-dessus les barres aussi facilement par des freins hydrauliques vifs.

Si vous aimez les systèmes hydrauliques brillants, luxueux et coûteux et que vous devez simplement les avoir ; Ensuite, nous vous suggérons d’examiner l’un des freins hydrauliques XC à 2 pistons. Ce sont les systèmes hydrauliques les plus légers en termes de poids et de puissance de freinage. Mais soyez prudent lors de vos premiers trajets, car vous commencez à comprendre la force réelle de ces freins.

Nous ne pouvons pas non plus oublier le Rotor , car ces composants sont disponibles en différentes tailles. Quel que soit le système de disque que vous choisissez, nous vous suggérerons toujours le plus petit rotor possible. Les rotors de 120 mm semblent fonctionner le mieux pour le BMX, car des rotors plus gros augmentent la puissance de freinage. Encore une fois, ces systèmes sont déjà trop puissants pour une application en BMX, vous devez donc prendre toutes les mesures pour diminuer la puissance de freinage. Nous avons trouvé que le rotor plus petit de 120 mm était l'option la plus viable.

Avec toutes ces discussions sur les freins, nous devons nous rappeler qu'un vélo de course est une machine de course sans intention de ralentir. Nous freinons toujours à des fins de sécurité, mais idéalement, vous souhaitez rester à l'écart de ce levier pendant un tour chaud.

Nous pensons que les freins à disque sont l'avenir car nous avons plusieurs cadres compatibles avec les disques dans notre magasin, mais nous pensons également que la technologie n'est pas encore tout à fait au point. Jusqu'à ce qu'il existe un système de freins à disque spécifique au BMX, nous privilégierons toujours les freins en V comme la meilleure alternative. Il a été prouvé que les V-Brakes fonctionnent et fournissent la puissance de freinage nécessaire pour les courses de BMX.

Le plus grand problème avec les V-Brakes est la défaillance par temps pluvieux, mais comme nous l'avons déjà établi, il est rare de rouler à vélo sous un orage. Les freins à disque sont excellents et constituent une avancée dans la technologie BMX, mais comme les plates-formes ne sont pas conçues pour notre application spécifique, les inconvénients l'emportent sur les avantages. Une fois que l'industrie aura mis la main sur des freins à disque spécifiques au BMX destinés à être associés à des pneus de course et des roues de 20 pouces, ce sera peut-être la fin des V-Brakes tels que nous les connaissons. Mais d’ici là, nous ne considérons pas les freins à disque surpuissants d’aujourd’hui comme une meilleure option par rapport aux freins en V plus doux dans la plupart des scénarios.

- Écrit par : Jonnie Vance