L'évolution des cadres de course Supercross BMX

Lorsque nous avons créé Supercross BMX , nous ne cherchions pas à créer une nouvelle entreprise. Nous avons déjà créé une petite entreprise de vêtements, TECH BMX . À l’époque, nous n’avions aucune idée de la manière dont nous allions construire un cadre de course haut de gamme . Il y avait beaucoup d’apprentissage à faire au début !

L’histoire a déjà été racontée à plusieurs reprises, mais nous avions une super petite équipe de course avec TECH. Billy Harrison, Brian Lopes , Bogi Givens, Glenn Pavlosky. Le problème était que nous ne parvenions à trouver personne pour fournir des cadres à nos pilotes. Alors nous nous sommes dit : pourquoi ne pas simplement créer le nôtre ? Cependant, nous ne voulions pas simplement faire un cadre, pour faire un cadre, il fallait qu'il y ait une raison derrière cela. Le cadre devait être meilleur que la norme de l’industrie, il devait être le meilleur qui soit !

Avance rapide de quelques semaines et une nuit, alors que nous nous entraînions au portail derrière le magasin, lorsque nous avons vraiment commencé à remarquer à quel point les cadres de la journée fléchissaient dans le portail. Nous surmontions un affaissement de chaîne de 1/2". Les extrémités arrière tiraient fort, et c'est là que nous avons trouvé notre inspiration.

Bill Ryan (propriétaire actuel de Supercross) est entré et a dessiné le premier prototype d'un cadre Supercross BMX. Tout a commencé avec un triangle avant basique, mais là où ce design se démarquait vraiment, c'était plus près de l'arrière. En utilisant la théorie de la triangulation, nous avons mis au point la conception des haubans secondaires qui a rendu les cadres Supercross d'origine si légendaires en termes de performances et de forme.

Cette soirée d'entraînement à la porte, qui semblait être n'importe quel autre jour, est devenue l'étincelle dans la création du SupercrossBMX moderne.

Dès le premier jour, Bill a conçu chaque cadre Supercross pour répondre aux plus grandes limitations technologiques de l'époque. Depuis ce jour, nous continuons à utiliser cette formule dans notre mission de vous proposer les meilleurs produits BMX du marché. Avec chaque modèle, nous avons grandi, développé et amélioré.

Ce que nous vous présentons maintenant est l'index et l'histoire toujours croissants des cadres Supercross BMX. Nous énumérons les principales distinctions entre les gammes de produits et la manière dont chaque cadre est construit sur le concept d'amélioration constante. Nous commençons avec le 250 et remontons jusqu'au sommet moderne des cadres de course BMX, l'ENVY BLK 2…

1989 - Le cadre de course original Supercross SX250 Pro XL. Le tout premier cadre était un Pro XL. Tube supérieur de 21,25", extrémité arrière de 15,25", angle du tube de direction de 74°. Il a été fabriqué à partir de Full 4130 Patco Seamless Cro-mo. La conception des haubans secondaires a été conçue pour utiliser les tailles de tubes et l'épaisseur de paroi existantes pour rigidifier l'arrière et permettre au cadre de démarrer et d'accélérer plus rapidement que tout autre cadre de course BMX actuel. Les abandons étaient très épais. Il utilisait un tube de direction et une fourche filetés de 1" et avait la grande coque American BB. Style de frein traditionnel, collier de selle de 1" et tige de 7/8". Le tube supérieur mesurait 1 1/4", le tube diagonal mesurait 1 3/8". les haubans arrière mesuraient 3/4". Les jeux de décalcomanies originaux étaient découpés à l'emporte-pièce, car nous ne pouvions pas nous permettre de réaliser une sérigraphie complète en 4 couleurs. À l’origine, nous voulions réaliser tous les cadres dans une combinaison de couleurs bicolores. Noir/Vert Néon, Noir/Bleu Cyan, Noir/Jaune Néon et Noir/Rouge. En raison du coût qui n’a jamais été intégré à la production. Tous les premiers cadres et fourches étaient Chrome. Et parfois, si le chrome d'un cadre était rejeté, nous le recouvrions de poudre, en noir, rouge ou bleu. Les couleurs des décalcomanies étaient le jaune, le rouge et le bleu cyan avec le blanc et le noir. Le prix de détail était de 139,95 $ pour un cadre et une fourche, car ils étaient vendus comme un ensemble.

1990 - Aucun changement par rapport au modèle 1989. Sauf l’ajout du SX125 Pro Size. Mêmes couleurs, 90% des cadres et fourches étaient chromés. Avec des cadres occasionnels noirs, rouges ou bleus.

1991 - En 1991, nous avons enfin pu nous permettre de fabriquer des décalcomanies sérigraphiées. Les cadres étaient toujours chromés. Nous avons commencé à travailler sur le cadre SX500 Supercross Pro Cruiser. Ceci a été conçu spécifiquement pour Todd Steen qui était notre pro à l'époque.

1992 - Toujours le même cadre et la même fourche que les modèles originaux de 1989. Mais nous avons commencé à bricoler de nouveaux tubes TANGE Ultrastrong. Nous avons également commencé à développer notre premier cadre Mini/Junior.

1993 - Le cadre modèle "LWR" Mini / Jr. est introduit. Nous avons commencé à ajouter des supports Canti en option sur nos cadres. Et nous avons construit quelques kits combo fourche/potence sans filetage de 1" et avons commencé à jouer avec des tubes de direction sans filetage de 1 1/8".

1994 - Les supports Canti sont désormais en stock sur tous les cadres Supercross BMX Pro. Nous construisons nos premiers cadres en fibre de carbone. Il s'agit d'un arrière Cro-mo, d'un tube de direction Cro-mo et d'un dessus en carbone et d'un tube de ville. Les décalcomanies et les logos sont rafraîchis. Au milieu de l'année, tous les cadres Pro et plus grands ont des jeux de direction sans filetage de 1 1/8" en stock. Nous avons construit notre premier cadre Signature, le "Supergas", pour le pilote A Pro/Superclass Ronnie Gaska. C'était un cadre SX250 avec tous les tubes Tange Prestige. , et des décrocheurs double épaisseur.

1995 - 1 1/8" sans filetage est en stock, les supports Canti sont en stock et nous commençons à expérimenter l'aluminium. Le premier prototype de cadre en aluminium que nous construisons est la nouvelle taille XXL pour notre AA Pro Eric Jones. La nouvelle taille s'appelle le Moto Monster. . Eric préfère cro-mo et nous continuons à fabriquer des cadres Cro-mo et présentons le MOTO Monster en tant que cadre Cro-mo. Les tailles de cadre incluent désormais SX50 Mini, SX60 Junior, SX80 Expert, SX125 Pro, SX250 Pro XL, le Moto Monster XXL et le SX500 Cruiser.

1996 - C'était la première année de notre gamme AMX de cadres en aluminium. Alors que la plupart des entreprises fabriquaient un aluminium 6061 T-6 droit, nous l'avons un peu intensifié et avons utilisé un aluminium 6013 spécial à haute teneur en céramique qui est un matériau à plus grande résistance et avec un meilleur rendement. Cela coûte un peu plus cher, mais c'est un matériau supérieur à l'aluminium 6061. Et notre objectif a toujours été de construire le meilleur. Et c'était un pas dans la bonne direction car nous savions à l'époque que l'aluminium était l'avenir des cadres de course BMX, mais nous voulions le rendre plus léger, plus solide et plus rapide que les autres cadres en aluminium. C'était donc notre première année complète d'utilisation de la série de cadres SX 4130 Cro-mo et de la série de cadres AMX (Aluminium MotoCross).

1997 - Avec la création des 2 séries de cadres de course, nous avons continué à affiner l'épaisseur des parois et les diamètres des tubes pour poursuivre l'évolution. À ce moment-là, nous faisions 500 frames par mois et le BMX se déroulait très bien. Nous avons commencé à travailler sur la nouvelle série EVOLUTION de cadres de course, basés sur les cadres AMX en aluminium, mais nous avons réalisé un hauban arrière monocoque spécial qui a éliminé la conception des haubans secondaires. En raison d'un problème de fabrication, seuls trois prototypes de ce cadre ont été produits.

2002 - Nous avons introduit une toute nouvelle gamme en 2002, le cadre de course Cro-mo à triple section renforcée à l'air de la série UL, le cadre de course en aluminium EVO 6061 T-6 et le cadre de course Cro-mo DEVO 4130. L'UL a été l'un des premiers cadres de course à utiliser un tube de direction intégré sur la scène des courses. À l'origine, nous travaillions avec Cane Creek pour le jeu de direction intégré et trouvions qu'il y avait trop de tailles différentes. Dans un effort pour rendre les choses plus compatibles avec le marché, les versions de production utilisaient un tube de direction traditionnel de 1 1/8". Il utilisait également une coque Euro BB et un collier de tige de selle intégré.Beaucoup de gens se demandaient ce que nous faisions en faisant en sorte que notre cadre Cro-mo Race soit haut de gamme alors que la plupart des autres entreprises mettaient les cadres en aluminium au haut de gamme.

2003 - Nous avons ajouté la coque Euro BB à tous les cadres EVO, Randy Roberts a obtenu le premier, un joli bleu anodisé. Transworld a fait un bel article sur lui et le lien est toujours actif, vous pouvez cliquer ici pour le voir . Le reste de la gamme Frame est resté le même.

2004 - L'EVO a été mis à jour vers une partie arrière traditionnelle à partir de la conception de l'arrière à 6 barres. Il comportait également des supports arrière rectangulaires pour ajouter à la rigidité du triangle arrière. Nous avons présenté nos nouveaux cadres MX et MXP Park and Trails avec la contribution de Ben Snowden. La série UL a reçu un tube de direction raffiné et de nouvelles pattes plus petites, mais pour la première fois, nos ventes de cadres en aluminium ont vendu le Cro-mo. Au milieu de l'année, l'EVO a perdu le collier de serrage de tige de selle intégré et est passé à une taille de tige de selle plus traditionnelle. C'est également l'année où nous avons présenté notre premier cadre VTT, le MX26, un cadre cro-mo Dirt Jump / Pump track.

2005 - L'EVO est complètement repensé et nous introduisons le cadre en aluminium Pro XL le plus léger du marché, l'EVO G6. À 3 lb 3 oz, BMX Plus ! Le magazine l'a qualifié de vélo merveilleux. Tout le monde se demandait comment nous avions obtenu un cadre en aluminium, aussi léger et toujours aussi solide. L'UL a continué, mais les ventes ont continué à ralentir sur Cro-mo et ont commencé à devenir limitées.

2006 - Les ventes de l'EVO G6 devenaient folles, il devenait notre cadre le plus populaire à ce jour. Cette année, nous avons réinventé l'UL et il est devenu le R-CR avec le tube de direction intégré qu'il aurait dû avoir dès le début. Nous avons également réalisé une courte série de cadres MX qui étaient un modèle Ben Snowden Signature, le Disciple. Il s'agissait d'un cadre Cro-mo traité thermiquement à 199 $ importé de Taiwan.

2007 - Les choses commençaient à s'échauffer pour les Jeux olympiques de 2008, et nous savions que nous voulions améliorer le jeu de l'EVO G6 pour nous assurer de construire le meilleur cadre de course de BMX au monde. Cela signifie que nous avons effectué de nombreux tests sur le carbone, le titane et le scandium. Le scandium est le matériau que nous avons finalement utilisé pour construire le cadre de course BMX de production le plus léger jamais créé. Il était basé sur notre G6 mais utilisait un jeu de tubes spécial Easton® Scandium. Nous avons également commencé à CNC l'arrière des pattes, tout pour économiser de précieux grammes tout en conservant la résistance et la rigidité. Notre Pro XL Supercross S7 pesait 2,65 livres. C'était 22% plus léger que l'EVO G6. Et il a été soumis à des tests de torture de la part de Randy Roberts pendant 2 ans avant de le commercialiser. Une autre nouveauté pour 2007 a été l'introduction de notre série de cadres de course en aluminium EVO iS. Il s’agissait d’une version taïwanaise de notre populaire EVO G6 et son prix était inférieur à 279 $. Le R-CR est resté le même, tout comme les MX et les MXP Dirt Jump et Park Frames.

2008 - Ce fut une grande année pour le BMX avec son introduction aux Jeux Olympiques et une grande année également pour le Supercross. Nous fabriquions encore l'EVO S7 et avions des commandes en souffrance à profusion. Dans notre quête constante de la perfection, nous avons continué à travailler avec Easton® pour affiner les formes des tubes et avons commencé à fabriquer des tubes Scandium formés et façonnés sur mesure sur les modèles 2008. Cette année, nous avons également présenté la nouvelle série G6e de cadres de course Easton High Ceramic EA6X. Quelque chose entre l'Imported EVO iS et le High End Scandium S7. Nous essayions de nous assurer que tout le monde puisse piloter un Supercross, quel que soit le prix, tout en recherchant les meilleurs cadres BMX au monde. C'était aussi l'année de nos vélos complets Icon. Notre première production complète d'une gamme complète, basée sur nos cadres de course EVO iS. Le R-CR et le MX sont restés les mêmes.

2009 - L'année de l'ENVY, c'était notre première année pour l'ENVY, lorsque l'ENVY a été introduit, il a remplacé le S7 et le G6E. Cela nous a permis de réduire les performances du S7 à un prix inférieur. L'ENVY a été à la pointe des performances de course de BMX et a été le premier cadre de course de BMX à utiliser un jeu de tubes à triple section variable Easton® ULR 7005 personnalisé. L'EVO iS a continué, le R-CR a été remplacé par le nouveau BOLT LT, le MX a été remplacé par le Passion et nous avons essayé plus de vélos de montagne et avons commencé à développer le nouveau SHINE et à travailler sur quelques autres cadres VTT.

2010 : Début de la R&D pour le tout premier cadre Supercross en fibre de carbone, l'Envy BLK. Le cadre Chromoly Supercross monté par Mikey a reçu un classement Pro National n°10, prouvant que l'acier est toujours réel. Cet événement a montré que nos cadres de course Chromoly sont capables de concourir à des niveaux de compétition élevés.

2011 : Lancement d'une révision de l'Envy V2. Ce cadre comportait un tube de selle modifié qui s'évasait vers le BB, créant un centre de transfert de puissance plus rigide ; Essentiellement, plus de lancements dès le départ !

Ce cadre était plus léger et plus rigide que l'Envy original, plaçant ce cadre comme notre nouvelle gamme haut de gamme. Nous avons également modifié les pattes pour créer un look plus élégant et réduit la course des freins cantilever pour permettre un contact plus efficace avec les plaquettes de frein tout en rendant la configuration optimale plus réalisable.

2013 : Lancement de l'Envy V3 ! Cette édition a également reçu davantage de modifications de tubes permettant une conduite plus douce sans sacrifier la rigidité ni gagner de poids. L'Envy V3 comportait des pattes de 15 mm, un tube de direction conique et un évasement plus important du tube de selle, rendant le cadre plus rigide au centre. Cet Envy était plus fort que jamais, plus fluide que jamais et plus rapide que jamais.

2014 : Nous abandonnons notre premier cadre de course BMX entièrement en carbone, l'Envy BLK. Ce modèle arborait de la fibre de carbone pré-imprégnée en nano-alliage Torray T700s, des moules à compactage élevé avec des tissages à haut module. Le carbone utilisé ici est la même technologie de fibre de carbone que celle des voitures de F1 et des avions de combat ! Vous vous souvenez peut-être du slogan ; Tous les carbones ne sont pas créés égaux… Poteaux de frein en titane, plaques de protection en titane, véritablement le cadre de course BMX ultime. BMX Plus Magazine nous a rachetés et l'a qualifié de meilleur vélo qu'ils aient jamais piloté dans son dernier numéro. Parfait pour nos 25 ans, non ?

2015 : Envy V5 arrive dans les rayons ! Cependant, ce modèle Envy spécifique a été le premier à abandonner l’utilisation de tubes Easton. Cette fois-ci, nous avons créé nos propres tubes en aluminium spécifiques aux courses de BMX. En tant que concepteurs, nous avions un contrôle total sur la conception des parois intérieures et extérieures et sur la géométrie des tubes, ce qui nous permet d'adapter chaque pièce aux exigences spécifiques du BMX Racing.

2018 : Nous avons revisité notre gamme carbone et lancé le premier cadre Supercross que vous connaissez et aimez aujourd'hui, l'Envy BLK 2 ! Cette fois-ci, nous avons implémenté du carbone Torray T 1100-KS. L'Envy BLK 2 est plus léger (environ 6 % pour être exact), plus rapide et plus résistant que le précédent Envy BLK. Nous voulions produire un cadre en carbone durable capable de résister à plusieurs saisons d'utilisation tout en améliorant la qualité de conduite globale.

2019 : Nous avons lancé les versions Cruiser 24" et Pro XXXL de l'Envy BLK 2. Plus de tailles et d'options, vous permettant de trouver votre véritable ajustement parfait.

2020 : Nous avons sorti une refonte moderne du SX 250 d'origine. À l'époque, nous étions limités sur les tailles de tubes que les aciéries utilisaient et nous devions résoudre le problème de flexibilité et de rigidité du cadre. Nous avons fait une triangulation supplémentaire de l'arrière ! C'est ainsi que nous avons créé l'arrière à 6 barres. Avec cette version, nous avons fait plus que simplement créer un magnifique support mural. Nous avons réintégré Tange pour produire davantage de tubes Prestige. Essentiellement, nous avons modernisé les performances pour aider le cadre Chromoly à rivaliser avec les normes de performance des nouveaux cadres de course.

Nous avons également lancé le SX 450, doté également de tubes Tange Prestige Chromoly. Contrairement au SX250, le SX450 est davantage axé sur l'innovation Chromoly avec quelques éclairs de caractéristiques de la vieille école. Le SX450 n'a pas été créé pour rendre hommage mais plutôt pour fonctionner à un niveau élevé sur piste, vous offrant l'un des cadres de course Chromoly les plus avancés du marché.

Plus tard en 2020, nous lancerons le nouveau RS7 Fastback, une autre édition du RS7 optimisée pour les freins à disque. Ce modèle présente un acheminement interne des câbles et une extrémité arrière plus élégante avec des pattes conditionnées pour résister à la force de rupture des freins à disque. Vous remarquerez également que le fastback est équipé de supports spécifiques aux freins à disque, donc plus besoin de s'embêter avec les adaptateurs de frein à disque !

Clause de non-responsabilité. Ceci est écrit à partir de la mémoire de Bill. Certaines dates et spécifications exactes peuvent être un peu erronées, mais nous essayons de rendre cela aussi précis que possible. Si vous pensez que nous avons mentionné quelque chose de manière incorrecte, veuillez nous envoyer un e-mail indiquant l'endroit où vous pensez que nous avons commis une erreur.